Mis Dias en la Via

Mis dias en la Via

viernes, 29 de agosto de 2008

Importante Cambio

Nueva Web

Estimados amigos:

                                     A partir de hoy, ustedes podran seguir disfrutando de toda la informacion, fotos, videos y novedades en la nueva Mis Dias en la Via 1, en la siguiente direccion URL: www.misdiasenlavia1.blogspot.com.

La Pagina actual, seguira activa a la vista de todos con toda su informacion desde el dia que se inicio hasta el 28 de Agosto, por problemas tecnicos debimos reiniciar con la nueva Mis Dias en la Via 1.

Gracias por seguir compartiendo vuestra amistad a travez de las noticias.

Gastón Leonel y Juan Carlos González.-
FerroAficioandos Argentinos. 

jueves, 28 de agosto de 2008

Nuevas Publicaciones


Dos Nuevas Publicaciones en circulacion

Desde hace poco menos de un mes nos acompañan dos nuevas publicaciones entre los amantes al Ferroprototipismo, Tranvias y Ferroaficionados.Para aquellos que son coleccionistas de historias aqui llega:

La Era del Tranvia Electrico escrita por el autor Jorge L.Gonzalez Lopez y editada por MJL Ediciones, la misma nos introduce en la Historia de como llegan nuestros tranvias al pais desde 188
0 hasta 1966 .El mismo posee 230 paginas con fotos blanco y negro con distintos coches tranviarios, distinto medios de transportes, con ilustraciones y fotos. El mismo tiene un costo de 45$ pesos.El mismo puede ser adquirido en MJL Hobbies el cual anuncia en nuestro website.

Trenes & escalas: Esta nueva publicacion llega a nosotros de la mano de MJL Hobbies revista esta preparada para el aficionado al ferrocarril y al modelismo: En este numero se encuentra la Historia de los Coches Motores Fiat 7131, El Tranvia que cayo al Riachuelo, Maquinaria de via Bachmann, Ingresando al mundo digital y Curiosidades de la Trocha Angosta.El costo de la Publicacion es de 9 $ pesos.

miércoles, 27 de agosto de 2008

Los Viajes de Koki Zelaya - Peru


MISIÓN POR LOS ANDES CENTRALES DEL PERÚ

Estimados Amigos.


El trabajo fotográfico del 26 de julio, fue, tal vez, el más agotador de todos los realizados. El día se prestaba para nuestros intereses, y no hubo ninguna duda de que debíamos de aprovechar aquella oportunidad. Desde días antes cuadrábamos detalles en relación a qué hacer en nuestro largo peregrinar por el valle del Rímac, así como parte de los Andes de la región Junín, más precisamente hacia el famoso cruce de Cut-Off, paso a nivel del ferrocarril con la carretera central, ya en la provincia de Yauli y muy cerca de la capital metalúrgica del Perú: La Oroya.


Si alguna experiencia hemos conseguido en estas 3 salidas, quiere decir de que cada vez nos vamos perfeccionando en nuestras fantásticas tomas, dignas de ser puestas en exhibición y como sucederá por estos días. Casi nada se nos ha escapado y eso dice a las claras de nuestro conocimiento y nuestro arrojo para enfrentar ciertos retos que a veces se presentan en el mismo lugar de los hechos.


Aquel 26 de julio -como decía-, era el famoso feriado largo por Fiestas Patrias en el Perú, por la celebración de la Independencia, el 28 de julio. Muy de madrugada había que salir y envalentonarse asimismo hacia esa nueva expedición y que a decir de los resultados, fue ’increíblemente’ la mejor de todas. La excelencia de esta nueva experiencia fotográfica es que, esta vez, se actuó sin ningún libreto. Lo espontáneo salió a pedir de boca y, el haber acrecentado en 3.000 nuestra gran colección de fotos del tren a Huancayo, nos da a pensar que nuestra colección es inigualable e incomparable con alguna otra y queda muy claro que el trabajo efectuado es 100% profesional.


Nuevamente y por tercera vez consecutiva, nos acompañaba nuestro amigo Humberto, el rey de las curvas y un profesional muy curtido en estas lides automovilísticas, quien dicho sea de paso, aquel sábado se convertiría como un fino torero, aquel que brilla en las tardes de toros en la bicentenaria plaza de Acho y así fue. Realmente espectacular su manejo, que por un momento parecíamos estar en las graderías de aquel coso rimense y ‘toreaba’ cada procesión de carros, buses, camiones, etc., dicho sea de paso, vehículos que nos demoraban a nuestro encuentro con el tren. La carretera central estaba congestionada por los días festivos y necesitábamos llegar a los puntos precisos y posicionarnos en los lugares estratégicos y que estimábamos convenientes.


Esta vez, nuestro trabajo empezaría en el distrito de Ate, en la estación de Santa Clara, km 29 del Ferrocarril Central y en donde se erige un coche de pasajeros y que hace años cubría la ruta Lima-Huancayo y que hoy cumple funciones de oficina. Por cuestiones de un ‘embotellamiento’ carretero, decidimos trasladarnos 5 km arriba, muy cerca de Huaycán y allí ya nos esperaba Humberto envuelto de una pasmosa tranquilidad y poniendo a punto a su ya famoso “Mac 5” , a no dudar una camioneta que se ha convertido como la engreída de estas 3 hazañas y que es muy conocida por los trabajadores que laboran a bordo del tren.

Más o menos al promediar las 07:50 a.m., hacía su paso el tren a Huancayo, que había partido a las 07:00 a.m. desde la estación de Desamparados, que muy pronto también cumplirá sus 100 años de vida. Este fue nuestro primer encuentro con el tren y eso nos lleno de júbilo, empezábamos con el pie derecho y de allí vendrían otros encuentros y que después se convertirían en una incansable vorágine.


Terminó ese primer paso y había que trasladarnos hacia Ñana, un poblado muy cerca de Chosica. En una curva muy cerrada había que aprovechar unas fotos más. Ya hacía su aparición una frondosa vegetación, síntoma inequívoco de que la ecología está por delante de todo. Luego, aprovecharíamos la coyuntura del puente “Los Àngeles’ (de la carretera), ya en el límite distrital entre Chaclacayo y Chosica, José Luis en un lado del puente y yo en la esquina opuesta actuábamos con repetidos flashes; mientras tanto, Humberto, aprovecharía de poner a punto a su bólido en un gasocentro y a unos 500 m debajo de nuestro punto de referencia. Había que correr y apresurarnos. La carretera se estaba cargando de tráfico y era cuestión de embalar, porque los segundos valían oro.

Minutos después y ‘a todo tren’ llegábamos a esa garganta en que está enclavada Chosica, Humberto, fiel a su estilo y conocedor de su zona (vive en Chosica), logra cortar camino y eso nos ayuda en salir del lento transcurrir de los carros que se dirigían hacia el centro de la ciudad. Dicho y hecho, en un abrir y cerrar de ojos, casi, casi, nos elevaríamos en altitud y llegaríamos a un punto de la carretera y ubicado en el distrito de Ricardo Palma, ya en la provincia de Huarochirí. El sol ya brillaba con todo su esplendor y el clima seco de la zona contrastaba con la cruel contaminación que habíamos experimentado kilómetros atrás en nuestro encuentro por el distrito de Ate (estación de Santa Clara). Minutos más minutos menos nos tranquilizábamos, puesto que, todo estaba saliendo a la perfección. El clima ayudaba más a la consecución de nuestros objetivos. Era un día de gloria y así fue. De pronto el silencio ‘pasajero’ se ve roto por el estruendo –a la lejanía- que causa el pito de la potente máquina No. 1011, que iba comandada por un inolvidable amigo de la empresa, una carismática persona y tan versada en la materia como lo es Humberto.


El maquinista saca el brazo por la ventanilla como una muestra de saludo hacia nosotros y así sería hasta nuestro último encuentro con el tren, allá por el km 206, en Cut-Off, un paraje ubicado a 16 km de La Oroya. Esta vez, el tren, va muy cargado y eso se nota por el polvo que levanta a su veloz paso, además, por la época de estiaje en que se encuentra la sierra central del Perú y así será por toda la ruta, salvo cuando se esté por inmediaciones del famoso paso cordillerano de Ticlio, situado al borde del monte Meiggs y bordeando los 5.000 msnm.


De inmediato, poco a poco iríamos acrecentando nuestro temor ante el incremento de la masa vehicular por la carretera central, por lo que obviamos puntos y que serían aprovechados para otra futura oportunidad. Llegamos al peaje de Corcona y más o menos le habíamos sacado un gran trecho de distancia al tren. Era peligroso parar, puesto que, detrás de nosotros, venían camiones con carga pesada y que nos imposibilitarían metros adelante, llegar a nuestros puntos de destino con la anticipación debida.


No pararíamos hasta llegar al “Carrión”, el puente que salva la profunda quebrada de Verrugas. No era el 28 de marzo ni tampoco el 1 de mayo, el sol era más abrasador. Había que nuevamente trepar por un sendero polvoriento, para llegar a la mismísima estructura del puente; dicho sea de paso, camino muy empinado y hecho solo para personas con absoluta capacidad física y así ocurrió. Luego de unos 15 minutos, llegaríamos a la vía férrea, no sin antes cruzarme con algunos pobladores de los alrededores y que no sé cómo viven por allí. Desde aquel punto hacia el puente medía una distancia aproximada de 150 m . La sequedad de la zona era terrible, muy contrastante con la experiencia del 28 de marzo, cuando todavía habían ciertas gotas de lluvia y todo era un verdor indescriptible; hoy, todo es color amarillo y hasta que aparezcan las primeras lluvias de septiembre.


Cruzo al otro extremo del puente y por un momento me sumergía de un profundo éxtasis al cruzarlo y en sus 218 m de extensión. El alma se me venía al cuerpo y no era para menos. El puente fue instalado en 1937 y sus constructores lo armaron al mejor número circense, atados de cuerdas y qué otros artificios más. De pronto, desenfundo una bandera de un club famoso del Uruguay, el Peñarol, un club creado por ferroviarios Ingleses casi al empezar el siglo XX y cumplí con aquel honroso encargo de llevar esa bandera hacia uno de los puntos principales del trayecto ferroviario hacia Huancayo. Así cumplía con un pedido expreso de mi amigo Julio Ramos, quien reside en Montevideo y que también está ligado a los rieles.


Minutos después y según mi experiencia ferroviaria, mis cálculos decían que el tren pasaría por ese viaducto a las 09:52 a.m., contrastando con lo que decía José Luis; pero casi me ‘liga’ cuando 3 minutos después recién aparecía la silueta de la locomotora y no quedaba más que retratar a como dé lugar aquel importante paso y que de veras, las postales son dignas de ponerlas en un marco de oro y sin agregarle algún cambio en su originalidad.


Luego de ese mayúsculo esfuerzo, había que bajar raudamente. La bajada ya no es tan pesada y demoraríamos no más de 8 minutos con un trote endemoniado y que había que poner freno de emergencia, mientras José Luis parecía rodar debido a su voluminosidad corporal. Ya Humberto nos esperaba con el motor encendido y decidido a dar alcance al tren y que nos sacaría ventaja, puesto que la carretera seguía cargada de tránsito pesado.


Por Surco, distrito de Huarochirí y a 2.034 msnm, veíamos a lo lejos la cola serpenteante del convoy. Estábamos a punto de darle alcance y lo logramos gracias a la pericia de Humberto. Con las justas arribábamos a la boca del túnel Balta, el más largo de la ruta y a esperar su zigzagueo dentro de su interior y que tiene forma de espiral, obra realizada por profesionales peruanos entre 1984 y 1985. La trepada del tren es incansable y no se rendirá ante cualquier circunstancia, logrando ganar altura a costa de aquel sacrificio que realizaran aquellos hombres que construyeran el Ferrocarril Central del Perú.


Dos kilómetros más arriba, vendría el puente Challape, km 99 y también se constituiría como una sugestiva posición para el trabajo fotográfico. La Canon , mi cámara, se seguía comportando a las mil maravillas, como igualmente sucedía con la de José Luis.


No pararíamos en Matucana, capital de la provincia de Huarochirí; el tren, estaría en aquella estación por breves minutos por lo que decidimos ir kilómetros más arriba, en donde se ubica el anexo de Ccacachaqui y en el mismo lugar en donde siempre nos aprovisionamos de ciertos comestibles. En esa tienda se aprovecha para cargar baterías; de pronto, se deja ver la autovía, pequeño vehículo que cuida la seguridad del tren y que se adelanta a un promedio de 5 minutos. Unas fotos más del recuerdo y había que partir rumbo a nuestro próximo punto, el zigzag de Viso, no sin antes sufrir un pequeño atraso en nuestro lento divagar. De pronto, Humberto, saca esa varita mágica de la que están nutridas sus manos y que nos salva ‘milagrosamente’ de ese entrampamiento carretero. Fotos por doquier en ese primer zigzag y había que aprovecharlo: Llegando el tren al zigzag, así como también en su posterior retroceso, como una de las mejores técnicas ferroviarias para ganar la altitud debida.


De allí en delante, vendría algo más de riesgo: El puente Chaupichaca. Es otro símbolo más del trayecto y que ni las huestes terroristas pudieron derribarlo, así y todo, pudo resistir la insanía terrorista y que hoy luce orgulloso ante sus casi 100 años de instalación y que se cumplirán el próximo año. Humberto nos deseaba suerte; mientras tanto José Luis y yo tomaríamos rumbos diferentes. Aquí solo se necesita riesgo e ingenio para acometer nuestro arrojo, porque casi caminos no hay, sino algunas huellas por donde solo cabe un pie y en otras por minutos convertirse en magos. Había que pisar bien para no sufrir algún percance, necesitábamos la ayuda de aquella famosa alfombra mágica y que nos llevara hacia la felicidad.


En esta zona predomina una flora increíble y de varios colores y que hacen alimentar de energía mi trajinar hacia la cima del Chaupichaca. Con mucho cuidado logro llegar a ese puente que mancha de amarrillo aquel paisaje ferroviario-carretero y, por fin lo lograba, lo que no llegué a alcanzar en la anterior oportunidad y por cosas de la vida. Tiempo para tomar fotos desde diversos ángulos del puente y no perdí la oportunidad. Pensaba encontrar a José Luis por allí y nunca llegó. Lo empecé a llamar, pero de seguro el pobre estaría a medio camino y exhausto de cansancio. Jamás respondió a mi llamado. Le tocó bailar esta vez con la más ‘fea’.


La soledad de aquel paraje altoandino se hacía notoria, estoy solo y aprovecho para recorrer la ruta hacia un túnel próximo al puente. De un momento a otro, pasa la autovía y sus tripulantes se contagian de lo mismo: alegría y saludos. Saben que están siendo filmados para la posteridad. El letrero que menciona al puente esta un tanto olvidado, tal vez, por el paso del tiempo y habría que poner más recelo en el cuidado del mismo. Para qué, la maravilla del ferrocarril es apasionante y, así es cuando se logra aproximar el tren, luego de una curva y saliendo de un túnel. Con sus potentes luces prendidas la locomotora brilla como el sofocante astro rey y que no hacen más que saludar mi ocasional presencia y con los típicos pitos de la máquina, acrecienta mis esperanzas que estamos frente a una inolvidable experiencia ferroviaria; y no cabe duda, nuevamente los pasajeros del coche observatorio se quedan anonadados de mi presencia. Estoy segurísimo que en muchas de sus postales mi aparición -casi fantasmal- les traiga uno y mil recuerdos imperecederos.


Enseguida, había que bajar con mucha cautela, puesto que el terreno no es muy seguro que digamos, aunque ya mi memoria sería mi leal guía para estos avatares sobre los Andes centrales del Perú, y que cada vez llegan a más países, el último, Singapur, en donde se encuentra mi amiga del alma Lydia Echeverría. Además de contar con cerca de 1.000 contactos a través de la Internet y que solo se llegan a enterar de mi veraz relato, de que todavía el tren a Huancayo se resiste a morir a sus ya próximos 100 años de servicios. José Luis, a pesar de que no está en forma, cumplió su cometido, aunque le caerían muy bien unas sesiones en el gimnasio y como para dejar unos ‘kilitos’ que los tiene de más.


Nuestro siguiente punto era el zigzag de Tamboraque, dichoso lugar en donde el tren tiene que partirse en 2, sino no podría retroceder hacia sus alturas. Luego del profesional trabajo del maquinista, 12 minutos después el tren enfilaría retrocediendo, perdiéndose en la lejanía y queriéndole ganar al tiempo.


Desde este punto no pararíamos hasta el “Infiernillo”, el famoso puente naranja del ferrocarril y que es conocido como un alarde de la ingeniería ferroviaria mundial, cuando hoy ya no se hace nada y por esas cosas increíbles de nuestros sucesivos gobiernos. Si Balta, Meiggs y Malinowski lo hicieron allá por el lejano año de 1870, por qué Belaunde, Morales Bermúdez, García, Fujimori o Toledo no hicieron algo en pro de tender o de hacer realidad muchos proyectos ferroviarios que hoy duermen el sueño de los justos. A pesar de los graves accidentes carreteros que hoy se suceden en nuestras pistas y que no tienen cuándo acabar, nuestras autoridades no entienden y ven como su principales minas, la construcción de carreteras y que ellas representan en un futuro un gasto inútil para el exiguo erario nacional, en oposición de lo que representaría la construcción de un moderno ferrocarril.


Prosiguiendo con mi relato, un viento helado comienza a soplar y eso ya es común a estas alturas, cuando ya estamos por sobre los 3.300 msnm. Como en la anterior oportunidad, no había más remedio que aprovechar de los favorables ángulos y que se prestan para la fotografía en el conocido cañón del “Infiernillo”. Pronto ya venía la autovía, aquella mensajera que anunciaba la pronta visita del convoy. Cinco minutos después aparecía –a lo lejos- la nariz de la máquina, horadando cuanto túnel se le haga al frente. Esta vez, la locomotora es de una potencia tremenda y que hace salpicar de un pequeño temblor aquel cañón que guarda una y mil historias. El puente es pequeño y contrastaba con la longitud del tren y así fue; mientras tanto, varios pasajeros del último coche no dejaban de tomar cualquier atractivo del puente y que lo harán más famoso cuando llegaran a sus países de origen.


Tanto la subida como la bajada de ese puente es más accesible que en los otros. Mi sorpresa fue mayúscula cuando numerosos carros se habían estacionado a ambos lados de la carretera y para ver in situ el paso del tren, sin saber que yo había estado frente a ese vértigo que se llaman los rieles, en el mismo lugar de los acontecimientos y rozando el riesgo con la pasión.


Prontamente partimos. La hora ya avanzaba. Estamos por Río Blanco km 135 del Ferrocarril Central, un paradisíaco lugar y muy propenso para los deportes de aventura. Eran las 13:00 horas de aquel día y desde ese punto, se piensa construir el tan mentado “Túnel Trasandino” y que todavía continúa en proyecto. Con su construcción se disminuirían como unas 2 ó 3 horas el viaje por tren a Huancayo, aunque se perdería el recorrido con la más alta gradiente de la ruta y que para el turista significa oro de verdad por la serie de atractivos que se dejarían de ver. Haciendo un cálculo aproximado el viaje demoraría alrededor de unas 8 a 9 horas, pero no las 3 ½ horas que se dicen por allí.


En aquel punto nos dividiríamos, José Luis y Humberto se dirigirían hacia una altura pronunciada de la carretera, y desde allí, tomarían varias panorámicas del tren a su paso por el Puente Anche, para posteriormente, regresar a Río Blanco para retratar estación, puente, túnel y río y todo salió a pedir de boca, a decir por las fotos; entre tanto, yo me encontraba ya posicionado en un buen ángulo y para poder captar sugestivas postales y en contados segundos del paso del tren sobre el puente “Copa”, km 136 del ferrocarril.


Nuestra próxima visita era el paso a nivel de Chicla, en donde logro encontrar a mi amigo Roberto Sotero quien cortésmente me saluda a lo lejos. El tren está a punto de cruzar la carretera y él (Sotero) con su compañero de la empresa, hacen un buen trabajo de cerrar el tránsito a ambos lados de la pista. A la carrera, he embalado hacia el lado opuesto, no sin antes cruzar el pequeño puente ferroviario que salva las aguas de un manso río Rímac. Ya rozábamos los 3.700 msnm y los picachos de los nevados ya se dejan apreciar, lo que nos dice que estamos a pocos minutos de llegar a la cima, a las altas cumbres en donde solo llegan los más preparados en estas lides ferroviarias.


Minutos después vendría un punto aparente como para la fotografía, la entrada al yacimiento de Casapalca y por sobre los 4.000 msnm, momento oportuno en que refrescamos la garganta con unas agradables ‘latitas’ y eran un lógico premio a nuestro esfuerzo y tesón de seguir en la brega, en esta nueva edición de “¡¡¡PERSIGUIENDO AL TREN, versión3!!!”


Culminando ya toda esta ‘serpenteante’ travesía, llegamos hacia el último paso a nivel del ferrocarril con la carretera y que se ubica en el lado occidental de los Andes. Chinchán se denomina a aquel paso y restan solo instantes para que haga su aparición la mole ferroviaria; así es, Sotero y su ayudante nuevamente cierran ambos pasos de la carretera y el tren pasa como un cometa, aprestándose a vencer la última y agreste subida de la ruta.


Mientras tanto, nos dirigimos hacia Anticona, lugar en donde se encontraba situado el otrora punto ferroviario y que era el más alto del mundo en su época y hasta que fuera levantado el ramal Ticlio-Morococha, así como también cuando se inauguró el F.C. al Tíbet, hoy el más alto del mundo.


Desde allí, era lógico que algo más se podría desarrollar y así sucedió. Ahora, ya no es fácil enrumbar hacia la pétrea figura del túnel “Galera”, porque esa zona está consignada a una empresa minera. Pero para todo hay solución, así que decidimos ir por el terraplén del desaparecido ramal y bajar en un lapso de 20 minutos unos 2 km y a más de 4.800 msnm, tiempo que resultó increíble a pesar de las inclemencias del clima. Siendo aproximadamente las 3:30 p.m., a lo lejos divisamos el tren, síntoma inequívoco de que una vez más vencía a los inaccesibles Andes y como siempre sucede. Hemos bajado de altitud, alrededor de unos 60 m desde Anticona hasta Ticlio y por lo sucedido, el alma de deportista ayuda ‘muchísimo’ en estos menesteres y es como prepararse con la debida anticipación, a esa clásica competencia pedestre de Nike ( 10 km ) del 31 del presente mes y así será.


Nos colocamos en sitios estratégicos, enfrente a la derruida estación de Ticlio (todavía considerada Monumento Histórico por el I.N.C.) y que hoy solo sirve como punto de referencia. Ya no es la misma de la de antes y su silencio -casi- sepulcral, guarda dignos recuerdos y testimonios que jamás podrán olvidar aquellos ferroviarios que dieron su vida y alma por la existencia del Ferrocarril Central. Esa estación pudo servir como albergue para excursionistas por tren y que gustan de deportes de aventura, muy de boga por aquellas altitudes. Tal vez, sería un gran proyecto para el futuro, el poder reconstruir aquella estación y utilizarla para fines netamente turísticos y como debió de ser desde un principio. Solo faltó audacia y buenas ideas para acometer con fuerza aquella posibilidad.


Sin más preámbulo que decir, el tren se pierde entre la oscuridad y el discurrir de las filtraciones del túnel “Galera”, el segundo más largo del ferrocarril ( 1.177 m ). Al fin y al cabo, tarea cumplida y ahora había que poner las barbas en remojo, porque ya empezaba a caer una tímida lluvia y que después se convertiría en una feroz granizada, de aquellas y que parecen caer como cocachos de verdad, y “A Cocachos Aprendí” como decían aquellas famosas décimas del recordado canta autor nacional Nicomedes Santa Cruz.


Nuestro ascenso se tornaba dificultoso, lógicamente porque todavía el balasto queda en el terraplén y eso complotaba frente a nuestra aguerrida marcha. Hay tiempo como para jugar con algo de nieve que todavía sobrevive; mientras tanto, comienzo a filmar los vestigios que nos dejara aquel ramal férreo. Fueron 2 km de caminata infernales, y quien más sufrió fue mi compañero José Luis. Al pobre “Zorro de los Rieles” le hacía falta oxígeno y ni la Cruz Roja Internacional lo hubiera salvado de algún repentino percance. Se le veía con los ojos fuera de órbita, pálido y como diciendo que hasta aquí llego nomás!!! Hemos arribado exhaustos adonde Humberto, experiencia que será inolvidable para nosotros y por una serie de razones.

Un día para siempre recordar estaba llegando a su epílogo. La bajada de Anticona con dirección a Huancayo se torna peligrosa. La granizada y la lluvia se tornan incontenibles y eso lo sabía Humberto. Había que conducir a José Luis a su punto de destino y así fue. Lo dejamos en su último paradero y para que se embarcara a su querido Huancayo. De regreso a Chosica, nos tomarían unas 2 horas y media, no sin antes pasar una y mil procesiones de octubre por la carretera, quien ya no da más, su colapso está a la vuelta de la esquina; y así como ocurre en la feria taurina de octubre del “Señor de los Milagros”, esa nueva expedición estaba llegando a su fin, ‘imaginariamente’ los jueces de una tarde taurina en Acho, nos otorgarían Orejas para Koki, Rabo para José Luis y Pata para Humberto, un trío de polendas y ¡¡¡olé!!!


“A lo largo de este año y a comienzos del otro, tanto en Lima, en Huancayo, así como en otras ciudades del Perú, se podrán apreciar las fotos más bellas que hemos retratado a lo largo de nuestras 3 salidas, en exposiciones abiertas al público y como una forma de rescatar lo nuestro, lo que es de todos nosotros, “EL FERROCARRIL CENTRAL DEL PERÚ” y en su tradicional tren Lima-Huancayo, ad portas de cumplir 100 años de servicios al Perú y a todo el mundo turístico, el próximo 24 de septiembre.


Esta presente crónica va dedicada a una de las joyas vivientes del Ferrocarril Central del Perú, me refiero a Trevor Stephenson, antiguo ejecutivo de la Peruvian Corporation Ltd, y que muy pronto estará visitándonos (reside en Londres), para presentar su libro referido a ferrocarriles del Perú.


Esta fue una de mis tantas crónicas y fiel a mi estilo, continúo con lo que me gusta. ‘La vida nos dice que para llegar a la excelencia se necesita de un cúmulo de experiencia, pero cuando una pasión nace con una persona, solo resta decir: ¡¡¡En el tren la vida es más sabrosa!!!”


Koki Zelaya

“EL HOMBRE TREN”

Puente “Copa”.

Puente “Chaupichaca”; 100 metros abajo, Humberto y su bólido rojo.

Puente “Challape”.

Zigzag de Viso Abajo. El tren arriba al zigzag; luego, retrocede.

Tren por el puente “Los Àngeles”; después por Ricardo Palma.


El “Hombre Tren” en el túnel “Galera” (4.758 msnm); tren a punto de ingresar al “Galera”.


El tren como una serpiente de colores, antes de Casapalca; la otra, paso a nivel por Chinchán.


Tren camino al “Anche”; la otra, panorámica del puente “Anche”.


Tren por Río Blanco, estación, puente, río y túnel.


José Luis en el túnel “Galera”; la otra, el tren antes de arribar a Ticlio.


Una flora maravillosa acompaña diversos tramos de la ruta: Puentes “Chaupichaca” y Carrión”.


Puente el “Infiernillo”.


Koki Zelaya sobre “El Infiernillo”; y en el “Carrión”, con la bandera del Peñarol.


Con señales ferroviarias, como un anticipo a los 100 Años; Humberto por Casapalca.


Terraplenes del desaparecido ramal Ticlio-Morococha.

Todas las Fotos son © Koki Zelaya


Desde Lima-Perú

Copyright © 2008

Cel: 9881-13463

Msn: sobrerieles2006@hotmail.com


“Felices 100 Años Tren Lima-Huancayo”



martes, 26 de agosto de 2008

Noticias de la Semana

Lo que pasa en la Semana

Segunda Exposicion Interclubes en Conmemoracion de los 151 Años de los Ferrocarriles en Argentina

CAPITAL FEDERAL 25Agos(AMDEF).- La Asociacion los invita a ustedes a participar en ESCUELA REPUBLICA DE PORTUGAL Av. AVELLANEDA (alt.4000) Y GUALEGUAYCHU (alt.500) ( a 1 cuadra de Av. Segurola alt.400) Alt. Av. Rivadavia 8500 Alt. Av. Juan B.JUSTO 7000 el proximo SABADO 30 DE AGOSTO DE 2008 DE 11 A 18 Hs.Con ENTRADA GRATUITA NO SE SUSPENDE POR LLUVIA Participan: Asociación Modular de Ferromodelismo, Liga Ferromodelo Sud, Centro Ferromodelista Belgrano , Circulo Ferromodelista Oeste, AFBA , Protren (La Plata), CFM – Circulo Ferromodelista Marplatense Y ferromodelistas independientes.La misma contara con SERVICIO DE BUFFET. Los MEDIOS QUE TE ACERCAN: COLECTIVOS: Por Av. Avellaneda: 172 Por Av. Rivadavia: 1-2-5-36-49-63-86-88-92-96-113-136-153-163 Por Segurota: 85-99 Por Av. Juan B.JUSTO: 34-53-106-114-166-181 POR TREN FFCC SARMIENTO T.B.A.bajar en EST. FLORESTA.

ExpoFerroviaria 2008 en Ferroclub Sede Lynch

CAPITAL FEDERAL 25Agos(Ferroclub).-El Ferroclub Argentino invita a ustedes a la ¨Exposicion Ferroviaria de Material Historico de todas las Trochas¨ a realizarse el dia Domingo 31 de Agosto de 10 a 18hs. La entrada al predio es libre y gratuita. Disfrute pasando un dia diferente con su familia en Ferroclub Argentino, Viaje en un Tren a Vapor de 1890, Visite nuestros coches de lujo( coche Presidencial, Eléctricos y Locomotoras de diferentes épocas y trochas, Recorra nuestro Museo Ferroviario con piezas unicas.Ferroclub Argentino esta ubicado en la Estacion Cnel.Lynch (Av.General Paz y vias del es FC Urquiza, Lado Provincia), Estacionamiento propio $2 Benito Lynch 3001, Sáenz Peña para mas informacion www.ferroclub.org.ar (Por lluvia la expoferroviaria pasa al Domingo 14 de Septiembre), Coche comedor abierto desde el mediodia.

Tren Rodante invita a participar de Tren Rodante 2008


CAPITAL FEDERAL 25Agos(PrensaTrenRodante).-La ya conocida revista TR invita a todos aquellos amantes del Ferromodelismo a participar de la nueva Exposicion y Concurso de Tren Rodante 2008 a celebrarse el proximo 8 y 9 de Noviembre en el Museo Rocca sito en la calle Vicente Lopez 2220 de Capital.-

Un Gigante Dormido en el Cine Teatro IFT


CAPITAL FEDERAL 25Agos(MDV).-Se llevo a cabo la proyeccion del film audiovisual documental "Un Gigante Dormido" cuya realizacion corresponde a Sandra Godoy y Julio Tejeda el cual enfoca los momentos historicos y politicos por el cual atravezaron Los Talleres de Tafi Viejo en la Provincia de Tucuman.Estos fueron inaugurados en 1912 enmarcados dentro de los Ferrocarriles del Estado, luego General Belgrano, sirviendo fielmente para la fabricacion y reparacion de Locomotoras , coches de Pasajeros y vagones de Cargas,entre otras importantes cosas, en el film vemos las sucesivas epocas de esplendor por las que paso hasta llegar a su ocaso y cierre, los distintos gobiernos y las falsas promesas de rehabilitarlo, entre los cuales tambien se despidieron personal y se llego hasta el desguace de sus importantes plantas de produccion.Luego de la proyeccion de la misma se realizo el debate y entre los invitados estuvieron presentes el Ing.Elido Veschi de APEDEFA, Juan Carlos Cena autor del ya conocido Libro Ferrocidio, Personal y habitantes del Taller y la ciudad de Tafi Viejo, entre los que pudimos apreciar participando del film se encuentran los Señores Ariel Espinoza, Miguel Angel Herrera, la contadora Maria Mazza, el señor Carlos Torino y el Ing:Julio Moreno, conto con nutrida concurrencia de publico de todas las edades, los cuales dejaron expresa recomendacion a sus realizadores de que este documental sea llevado a escuelas primarias y secundarias haciendo una perfecta difusion del mismo.(fotos de la Proyeccion por Juan C.Gonzalez)

UGOFE LGR - Tareas de reparacion en Plaza Constitucion


CAPITAL FEDERAL 25Agos(MDV).-Siguen las obras de reparacion delos techos y vidrios de la Estacion Plaza Constitucion a buen ritmo entre las Plataformas 9 y 12 .Se ha terminado el Piso Elevado en la plataforma 7 la cual pronto sera utilizada pra recibir a los Trenes que corran entre Constitucion y Bosques con los recientemente remodelados coches clase unida de Materfer los cuales son de Piso Alto y puertas automaticas.Entre otras cosas pudimos observar en funciones los letreros indicadores de destinos en el hall central(Fotos de los mismos por Gaston L.Gonzalez)



Amigos del Tren festejó con los más chicos

RIO GALLEGOS 25Agos(PrensaLibre).-Ayer por la tarde desde las 14 horas en las intersecciones de la calle Pellegrini y Mendoza se llevo a cabo el festejo del “Día del Niño”, organizado por la Asociación Amigos del Tren y la Unidad Básica “Solidaridad y Justicia Social”.En el marco de los festejos se pudo disfrutar de castillos inflables, bandas en vivo, chocolate caliente, juguetes, golosinas, payasos, tortas fritas y lo más especial la puesta en funcionamiento de la locomotora. En diálogo con Prensa Libre Edgardo Gallardo, integrante de la Asociación Amigos del Tren señaló que “esta iniciativa surge, ya que desde la asociación queremos lanzar propuestas para que la gente se acerque a visitarnos” Más adelante explicó que “decidimos poner en funcionamiento la locomotora en dos días que sean claves para la ciudad es por eso que fue muy importante el encendido de la maquina, ya que festejamos el “Día del niño”, mientras que la segunda puesta en funcionamiento de la locomotora será para el 123 Aniversario de Río Gallegos”.En este sentido añadió que “desde el año 2000 venimos trabajando de manera continua con mucho esfuerzo para poner en funcionamiento la locomotora, y hacer cosas como para que los chicos estén contentos y conformes con lo que le queríamos brindar hoy en las diversas actividades que llevamos a cabo”.Gallardo indicó que “a lo largo de la jornada pasaron alrededor de 1500 chicos, más allá de todos los papas que los acompañaban”.En relación con las actividades que se realizaron comentó que “lo que hicimos fue tratar de traer a todos los chicos para que jueguen, disfruten, pasen una tarde diferentes y más que nada poder mostrarle las instalaciones del museo que es muy interesante ya que además de mostrarle las instalaciones les contamos cierta parte de la historia”.Luego agregó que “la gente comenzó a llegar a alrededor de las 13 horas, estaba pautado que inicie a las 14 horas, ya que era un arduo trabajo el que debíamos realizar, comenzamos a organizar todo a las 7 de la mañana. Pero en si el trabajo de la puesta en funcionamiento de la locomotora inicio hace unos tres días aproximadamente, luego el trabajo de todas nuestras mujeres con la preparación de las tradicionales tortas fritas, chocolate”.En cuanto a las actividades realizadas en conjunto con la Unidad Básica concretó que “obviamente antes de comenzar teníamos unas expectativas que obviamente eran las mejores, pero principalmente queremos hacer a conocer lo que es el museo, lo que estamos haciendo, y darnos a conocer es lo que mas nos motiva y tratar de que la gente conozca nuestro lugar, ya que muchos ni saben que nos encontramos aquí, es por eso que decidimos invitar a la comunidad masivamente a conocer el lugar”.Visitas al Museo Edgardo Gallardo puntualizó que “todas aquellas personas que quieran visitar el museo pueden hacerlo de lunes a viernes de 9 a 18 horas, en Mendoza esquina Pellegrini. Contamos con un guía o bien alguno de nosotros podemos brindar información”. El dirigente invitó a “todos los establecimientos educativos que acercarse al Museo y confirmar la fecha la cual quieran concretar la visita y a guía en especial”.


De Vido recibe al Presidente de la CAF Enrique Garcia


BUENOS AIRES 25Agos(Telam).- El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, recibió hoy al presidente de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Enrique García. "Ambos repasaron los proyectos que dicho organismo multilateral de crédito lleva adelante en el país, fundamentalmente las gestiones que se llevan a cabo en el Plan de Terminación de Yacyretá, donde la CAF y el gobierno Nacional vienen trabajando a fin de poder lograr la cota máxima de 83 para fines del próximo año", indica un comunicado oficial. Resalta que ello "significará un notable aumento de la producción energética generada en dicha represa". También evaluaron, agrega, "los proyectos priorizados y en negociación que el Ministerio de Planificación Federal se encuentra gestionando, como el 'Proyecto de Recuperación y Mantenimiento del Ferrocarril General Belgrano' (Belgrano Cargas) y el 'Programa de Repotenciación de la Central Nuclear Embalse". Asimismo, se relevó, consigna el comunicado, "el estado del trámite, por parte del gobierno Nacional, para la incorporación de Argentina como socio pleno en dicho organismo, lo que le permitirá al país acceder a una cartera de préstamos superior a la actual, en montos y condiciones".

Quino visitó el taller de Metrovías para ver los preparativos de su mural



CAPITAL FEDERAL, 25 Agos(Agencia NOVA) SubteVive, el programa cultural de Metrovías, está preparando un nuevo mural para sumar a su prestigiosa colección expuesta en las estaciones del subterráneo.En esta oportunidad, el gran artista mendocino Joaquín Salvador Lavado, popularmente conocido como Quino, ultima los detalles finales del mural de su personaje más famoso, Mafalda, que se expondrá en el pasaje que conecta la estación Perú de la Línea A y la estación Catedral de la Línea D. Vale decir que en la obra de cerámica estarán presentes los ya conocidos y queridos personajes de la tira.Días atrás, el artista visitó el taller de Metrovías donde se encuentran trabajando las ceramistas, para ver los avances de su obra. “Cuando me lo propusieron me pareció una muy linda idea; es un honor para mí participar de un programa cultural tan interesante, estoy muy entusiasmado por verlo terminado y expuesto, es la primera vez que mi obra se verá plasmada en semejante tamaño y con esta técnica”, comentó Quino.Por su parte, José Romero, jefe de Gestión Cultural de Metrovías remarcó que “el Programa de Nuevos Murales permite incrementar el patrimonio cultural de la ciudad y nos brinda la posibilidad de contar con prestigiosos artistas, como es el caso de Quino, para nosotros es realmente un orgullo contar con su presencia”. “Si bien cada artista tiene su magia, sin dudas este año el mural será uno de los más cercanos al público dada la popularidad del personaje de Mafalda”, concluyó


Realizaran Asamblea en Villa Regina por el Tren del Valle

VIEDMA 25Agos (Télam).- Autoridades gubernamentales y entidades civiles comprometidas con la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros del Tren del Valle, que unirá algunas regiones de Neuquén y Río Negro, se reunirán el próximo viernes en la ciudad rionegrina de Villa Regina para avanzar en el proyecto. Participarán de la asamblea el vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz; el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna; su par de la provincia del Neuquén, Ana Pechén; intendentes de la región y legisladores de ambas jurisdicciones provinciales. Durante el encuentro se analizará el relevamiento consolidado de las distintas localidades por las cuales circulará el servicio del Tren del Valle, y detalles de la campaña de concientización del emprendimiento ferroviario. También se entregarán a Luna los informes técnicos del estado actual de las estaciones del ramal, elaborados por los coordinadores de Río Negro y Neuquén. Mendioroz, por su parte, destacó la importancia del Tren del Valle para las comunicaciones ferroviarias entre la localidad rionegrina de Chinchinales y Senillosa en Neuquén.

El peligro viaja rápido y sobre vías



QUILMES 25Agos(Quilmespresente).-La muerte de un adolescente que se trepó al techo de un tren eléctrico en la estación de Temperley por una apuesta, vino de alguna manera a revelar una situación repetida en varias partes del mundo y que, con los trenes como principal protagonista, tiene varios antecedentes que generan preocupación.El hecho que tomó estado público ocurrió el fin de semana pasado y la víctima fue un chico de 16 años, quien recibió una descarga de 25 mil voltios que lo dejó con el 90% de su cuerpo afectado por quemaduras antes de morir. Según sus familiares, el adolescente habría aceptado la apuesta de unos amigos que proponían darle 50 pesos al que bailara encima de un vagón sin tocar la catenaria.Claro que el hecho no es el primero que pone en evidencia el riesgo que se vive a diario sobre las vías del Gran Buenos Aires. A fines del año pasado, de hecho, un video casero con imágenes de chicos viajando arriba del techo del tren de la línea Belgrano Sur causó conmoción entre la opinión pública. Los que viajaban allí eran alumnos de una escuela industrial de la zona que subían al techo de la formación porque no tenían lugar adentro. Los filmó un profesor y al poco tiempo los directivos de la línea reforzaron el servicio.Algo muy similar ocurre todos los días en Yakarta, Indonesia, donde los trenes van tan repletos en las horas pico que la gente monta sobre el techo y viaja agachada, debajo de los cables de alta tensión. En ese país, el año pasado murieron 23 personas electrocutadas arriba de un vagón


El Tren Solidario llegó a Estación Quequén


QUEQUEN 24Agos(WalterGazekparaMDV).-En la mañana de ayer Sábado 23 de Agosto, una importante cantidad de gente se congregó en la Estación de Trenes de Quequén, ciudad perteneciente al partido de Necochea, para observar la llegada del Tren Solidario, arribando la formación a las 12,50 Hrs.- El trayecto que une Plaza Constitución con Quequen demoró alrededor de 20 horas.- La formación trasladó a unos 140 pasajeros, entre representantes de empresas del sector ferroviario, miembros de los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria, ferroaficionados y lectores de la Revista Rieles, publicación que promocionó la cruzada solidaria.-La formación, estaba compuesta por la locomotora English Electric 1409 de TBA y tres coches de pasajeros; dos pullman PA 627 y PA676, y un primera P1172, todos pertenecientes a la ex Ferrobaires.- Arribo a nuestro medio trayendo a bordo alrededor de 6 toneladas de alimentos no perecederos, los que fueron distribuidos en comedores barriales e instituciones que trabajan con familias de escasos recursos.- En la estacion, entre el publico, se encontraban los integrantes de estos comedores quienes brindaron un cálido recibimiento a los más de 140 pasajeros del Tren Solidario.- Luego del arribo, se realizó un breve acto frente a la Estación de Trenes donde se entregaron plaquetas a los impulsores de la iniciativa, entre ellos, del director del multimedios RIELES Sergio Rojas, que a su vez tiene la concesión del Trencito del Parque Miguel Lillo, el empresario aseveró que “cada viaje que realiza el Tren Solidario nos hace reflexionar sobre el mismo interrogante: ¿por qué se dejó de lado el ferrocarril en nuestro país?”.- El actual es el vigésimo viaje que hace el Tren Solidario, inquietud que nació en el año 2000 como una idea de Rieles multimedia.- En estos 8 años ya ha transportado alrededor de 90.500 kilos de alimentos a lo largo de 20 cruzadas solidarias en la que visito 24 ciudades, incluida Quequen.- La intención, además de colaborar con los mas necesitados es reavivar la posibilidad, de que ciudades como Necochea y Quequen que perdieron el servicio ferroviario el 27 de Abril del 2004, pugnen por la vuelta del mismo.- Hoy a las 13,35 Hrs.- emprendió el viaje de regreso a Buenos Aires con una fervorosa despedida de los vecinos.-

Todas las fotos son © Walter Gazek

TEA – El tren no llegaria por un Descarrilamiiento



POSADAS 22Agos(TerritorioDigital).-El gerente de Tea Javier Canteros desmintió las versiones de que la formación dejaría de llegar a la Estación de Posadas por avances de las obras de la Eby, sino que no llegará porque un tren de cargas “descarriló, y el Gran Capitán tampoco llegará a Apóstoles, ni a Pindapoy”.Canteros indicó a un canal local que la formación del tren de cargas de ALL descarriló en la zona norte de Entre Ríos, y que aunque no tiene mayores datos sobre el hecho, le habrían informado que 27 vagones los siniestrados. Por ello, los pasajeros del tren de pasajeros fueron traídos en colectivo desde Concordia.“Una situación parecida ocurrió el miércoles de la semana pasada. En esa oportunidad, como haremos ahora, trasladamos a los pasajeros en ómnibus desde Concordia hasta Posadas y lo mismo con quienes viajan después de la capital provincial a Federico Lacroze”, expresó Canteros al programa televisivo. Precisó que los pasajeros llegarán traídos por ómnibus.Asimismo, dijo que no han recibido ninguna comunicación de la Entidad Binacional Yacyretá respecto de un futuro cese de funcionamiento de la estación ubicada en la capital provincial.

Procesan a funcionarios por dejar que la gente viaje en el techo del tren


CAPITAL FEDERAL 22Agos(Clarín).-Dos funcionarios del área de Transporte de la Nación fueron procesados sin prisión preventiva por un juez federal que los acusó de no garantizar la seguridad en los trenes. Según el fallo, del magistrado Sergio Torres, no impidieron que pasajeros del ferrocarril Belgrano Sur viajaran en los techos de los vagones o colgados de la locomotora.Torres procesó al gerente de seguridad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Horacio Faggiani, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, por "incumplimiento de los deberes de funcionario público". Y los embargó en $ 15 mil. La causa se originó a raíz de una denuncia del defensor del pueblo, Eduardo Mondino, luego de que Telenoche difundiera un video en noviembre de 2007. Allí se veía a mucha gente viajando en los techos de los vagones en la estación Querandí del Belgrano Sur, administrado por la estatal UGOFE. Para el juez, la supuesta inacción "puso en serio peligro la integridad física de los usuarios", pese a que los funcionarios tienen "amplias facultades relativas al poder de organización, supervisión y sanción". En su defensa, Faggiani describió las dificultades para abarcar el control de toda la red ferroviaria (20 mil kilómetros de vías) con sólo 60 empleados. Luna destacó el virtual estado de abandono de la red ferroviaria hasta la asunción de Néstor Kirchner en 2003, y destacó que se realizan "controles permanentes" sobre las condiciones del servicio.El video mostraba a adolescentes de escuelas de Ciudad Evita que viajaban en los techos. Las imágenes fueron subidas a Youtube y luego difundidas por el noticiero de Canal 13, y derivaron en la denuncia de Mondino, que también reclamó que la Secretaría de Transporte controle que la UGOFE cumpla con las normas de seguridad.Desde la UGOFE señalaron que, tras lo ocurrido, se montó un operativo de seguridad en la estación Querandí, pusieron transporte con colectivos y, a la hora de salida de los colegios, hay una formación con un coche más. Además, según explicaron, se estableció un contacto con las escuelas para coordinar los horarios de salidas y se hicieron campañas sobre los riesgos de viajar en el techo del tren.Desde la Secretaría de Transporte informaron a Clarín que en una audiencia, en junio, "se expusieron las medidas de seguridad tomadas luego de la denuncia", y remarcaron que éstas fueron reconocidas por la Defensoría del Pueblo. Pero señalaron que a pesar de ello, Torres decidió el procesamiento de los funcionarios, que fue apelado por Transporte.

Medalla Conmemorativa del 151ºAniversario del a Corrida de el Primer Tren en Argentina a Ferroviarios

CAPITAL FEDERAL 22Agos( PrensaFCGB )-El Ferrocarril Gral. Belgrano ha experimentado una profunda resignificación de sus objetivos funcionales en los últimos años, en el marco del proyecto estratégico de recuperación de los Ferrocarriles Nacionales dispuesto por el PODER EJECUTIVO NACIONAL e implementado por la SECRETARÍA DE TRANSPORTE, la que ha podido concretarse exitosamente mediante el esfuerzo y el compromiso de su personal.Por ello el Sr. Interventor de dicho Ferrocarril, Dr. Gabriel BRAN, ha resuelto otorgar un reconocimiento especial a aquellos empleados que por su larga trayectoria, han contribuido con una insustituible experiencia en la materia.En ese sentido, el próximo 29 de agosto, justamente en vísperas del 151º Aniversario de la Primer Corrida de un Tren en la Argentina, alrededor de 200 ferroviarios recibirán la correspondiente medalla conmemorativa, en el Acto que se desarrollará en la Oficinas Centrales del FF.CC .Belgrano, sitas en la calle Padre Múgica 3001, a las 10:30 hs.

El Tren Solidario sale hoy para Quequén


CAPITAL FEDERAL 22Agos (DyN).-El "Tren Solidario" partirá hoy a las 13 de Plaza Constitución para llevar alimentos a familias carenciadas de la ciudad bonaerense de Quequén.Sergio Rojas, presidente de la empresa "Rieles Multimedio", organizadora del viaje, explicó a DyN que "nuestro propósito es hacer correr los trenes hacia lugares del país que se encuentran sin servicio ferroviario, y a su vez llevar alimentos a familias necesitadas de esos olvidados poblados".

Presentan el plan de reactivación ferroviaria


BASAVILBASO 21Agos( NOTIFE ).-Con la presencia de autoridades nacionales, el gobernador Sergio Urribarri encabezará hoy en Basavilbaso la presentación del plan de reactivación ferroviaria que lleva adelante el Gobierno entrerriano, con el fin de consolidar la salida de la producción a través de los puertos provinciales y brindar un servicio social con el transporte de pasajeros.La ceremonia será a las 11.30 en el Polideportivo de esa localidad cuya historia está fuertemente ligada al ferrocarril. Luego, las autoridades realizarán un recorrido por la estación local. Cabe recordar que a principios de mes, el Gobernador firmó con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, un acuerdo a través del cual la provincia podrá tomar todos aquellos elementos de jurisdicción nacional que sean necesarios para la realización del proyecto ferroviario. A través de ese convenio ya se establecieron los lazos administrativos para la recuperación de los ferrocarriles con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes; y con la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, responsable de la prestación de los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante. “Queremos avanzar con los ramales de acceso a los puertos, el tramo Caseros - San Salvador, Paraná - Basavilbaso - Uruguay, y Paraná - Basavilbaso - Concordia”, afirmó el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina. Es por ello que se está trabajando en el desmalezado de las vías y en la recolección del material en condiciones para ser refaccionado o reciclado.“Queremos poner en condiciones los ramales secundarios para que puedan conectarse con los principales (a cargo de la empresa All) y que la producción entrerriana pueda salir por los tres principales puertos de la provincia”, precisó. PASAJEROS Además de la secretaría de Transporte, el Gobierno entrerriano cuenta el respaldo del Consejo Federal de Inversiones y la Casfeg para llevar adelante esta iniciativa. Con el primer organismo, la provincia llegó a un acuerdo de cooperación para financiar un monto de casi medio millón de pesos para que un grupo de expertos releve y diagnostique el estado de líneas y ramales ferroviarios, que se complementará con estudios ya realizados por universidades. En tanto, con Casfeg se prevé llegar a un acuerdo similar.Este plan también contempla el transporte de pasajeros, y para la prestación de dicho servicio se ha requerido concretar diversas gestiones. “En principio, se está acondicionando el tramo que une Paraná con Concepción del Uruguay a través del desmalezamiento y limpieza, y para ello se debió recuperar equipamiento que estaba en desuso”, acotó el funcionario.

Procesan a funcionarios por no haber garantizado seguridad en trenes



CAPITAL FEDERAL 21Agos(LaPrensa).-La decisión judicial se conoce a dos días de la muerte de un adolescente de 16 años, quien el domingo sufrió quemaduras gravísimas al recibir una descarga de 25 mil voltios cuando subió al techo de un tren eléctrico del ex ferrocarril Roca.La justicia federal procesó sin prisión preventiva a dos funcionarios del área de Transporte por no garantizar la seguridad en los trenes, al no impedir que pasajeros del servicio ferroviario viajen en los techos de los vagones o colgados de la locomotora.La decisión fue adoptada por el juez federal Sergio Torres, quien consideró que el gerente de seguridad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Horacio Faggiani, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, incurrieron en el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público". El magistrado embargó, además, los bienes de los dos funcionarios hasta cubrir la suma de 15 mil pesos. El juez Torres resolvió así una denuncia presentada por el defensor del pueblo, Eduardo Mondino, de activa participación en cuestiones vinculadas con las condiciones del servicio ferroviario.El ombudsman nacional intervino tras la difusión televisiva de las imágenes que registró una cámara de video amateur en noviembre del año pasado.En ese material fílmico se mostraba a gran cantidad de personas viajando en los techos de vagones que circulaban por la estación Querandí del ex ferrocarril Belgrano Sur, hoy administrado por la estatal UGOFE tras cesar la concesión privada.Para el juez Torres, la supuesta inacción de los funcionarios puso en "serio peligro la integridad física de los usuarios", pese a que tienen "amplias facultades relativas al poder de organización, supervisión y sanción" de hechos de esa naturaleza.En su defensa, Faggiani describió ante el magistrado las dificultades para abarcar el control de toda la red ferroviaria (20 mil kilómetros de vías, 28 mil unidades de material rodante y de 14 mil pasos a nivel) con una repartición a su cargo que cuenta con 60 empleados.En tanto, Luna destacó el virtual estado de abandono de la red ferroviaria hasta la asunción de Néstor Kirchner en la presidencia, en 2003.En ese sentido, destacó que se realizan "controles permanentes" sobre las condiciones del servicio. El video que analizó la justicia mostraba a adolescentes de varias escuelas de Ciudad Evita, en el Partido de La Matanza, viajando en los techos del ramal Buenos Aires-González Catán.Esas imágenes, subidas a la red Youtube, de Internet, fueron difundidas por el noticiero de Canal 13 y derivaron en la denuncia de Mondino por eventual responsabilidad penal de las autoridades del área de Transporte de la Nación y la concesionaria del ex Belgrano Sur."Los alumnos van en los techos de los vagones, en las locomotoras, fuelles y estribos, con total prescindencia de las normas mínimas de seguridad ferroviaria", sostuvo el defensor del pueblo en su presentación.Mondino también reclamó por vía administrativa que la Secretaría de Transporte ejecute los controles y acciones necesarios para que la empresa que maneja la ex línea Belgrano Sur cumpla con las obligaciones de seguridad establecidas en el reglamento de explotación del servicio.La decisión judicial se conoce a dos días de la muerte de un adolescente de 16 años, quien el domingo sufrió quemaduras gravísimas al recibir una descarga de 25 mil voltios cuando subió al techo de un tren eléctrico del ex ferrocarril Roca